Het VTV differentieel staat ook bekend als limited slip visco differentieel. Het is niet alleen gevuld met siliconen olie, maar heeft ook inwendig frictieplaten die weerstand opwekken tegen draaien. Zoekend naar een duidelijk beschrijving t.a.v. de werking van zo’n differentieel kom ik uiteindelijk terecht op de website van PKracing.nl. Een standaard differentieel is een samen stelsel van tandwielen die met één aandrijvende as, meerdere uitgaande assen kan aandrijven en dat ook nog eens met verschillende toerentallen per as. Van een wielvoertuig, zal bij het maken van een bocht het ´binnenste´ wiel een kortere weg afleggen en dus minder snel ronddraaien dan het buitenste wiel maar toch aangedreven worden. Een nadeel hierbij is dat het meeste vermogen naar het wiel gaat wat de minste weerstand ondervindt. Het resultaat is het rondspinnen van een wiel wat toch al geen aandrijving kan geven terwijl het andere zo goed als stil staat. Een gesperd differentieel of een vaste as is de oplossing voor dit rondspinnen. Voor een snellere auto wil je dus een differentieel dat klein toerentalverschil toelaat, maar bij een groter wordend toerental begint te sperren. Om dat te bereiken wordt een differentieel al vaak met een stroperige siliconenolie gevuld, de tandwielen en de assen die in die vloeistof lopen, worden daardoor al wat geremd. Op de tekening zie je dat in dit visco differentieel tussen de 4 kleine satelliettandwielen en het differentieelhuis stalen platen zitten. Deze satelliettandwielen staan stil als beide wielen even snel draaien, maar gaan draaien als er een verschil in toeren tussen het linker- en het rechterwiel optreedt. De gaten in deze platen zorgen ervoor dat de tandwielen op een laagje siliconen olie blijven plakken, waardoor ze minder makkelijk draaien. Door de vorm van de tandwielen worden ze ook nog eens harder naar buiten gedrukt naarmate er meer kracht op de tandwielen staat. Hierdoor krijgen ze nog meer weerstand, afhankelijk van het koppel wat er op staat. Bij weinig vermogen laat het differentieel dus een groter toerental verschil toe (b.v. in langzame bochten) dan bij het uitkomen van een bocht als je veel vermogen geeft. De sperwerking wordt dan automatisch groter en het vermogen beter over de wielen verdeeld. Dit zelfde principe zit ook nog eens achter de twee grote planeet tandwielen die op de uitgaande assen zitten. Ook daar zitten twee stalen platen gemonteerd die voor dezelfde sperwerking zorgen. Dat geheel zorgt er dus voor dat hoe groter het toeren verschil tussen de linker en de rechter aandrijfas wordt, de frictie toeneemt. M.a.w. hoe meer een wiel spint ten opzichte van het andere wiel, des te groter de sperwerking.
